●最大馬力1018匹

●1：1.31誇張馬力重量比

●碳纖維單體式車身架構

來自瑞典的超跑名廠Koenigsegg所出品的CCXR Edition，乃是為破紀錄而生的超高速機器，這輛採接單訂製的怪獸只預計生產六部，售價也高達157.5萬歐元堪稱是史上最貴。它搭載了一具可輸出1018匹驚人馬力的4.8升V8雙機械增壓引擎（可添加E85酒精汽油），配合僅1330公斤的車身後擁有1：1.31的誇張馬力重量比，進而能跑出0∼100km/h：2.9秒、0∼200km/h：8.7秒、極速402.3km/h的特快速度，雖然這樣的成績還是稍稍不如Veyron，但CCXR Edition在操控上肯定可以擊敗Veyron。

超輕量化的結構由碳纖維、功夫龍與鎂合金組成，甚至輪圈都是賽車式的單顆螺絲式樣。

CCXR Edition的加速小輸給Veyron，主因是其配用六速手排變速箱。而為何我們敢認定其彎道性能高於Veyron，除了兩者的車重差異頗多之外，CCXR Edition可是如同方程式賽車一般，採用鉻鉬合金的鋼管車架搭配碳纖維、功夫龍組成的複合式單體車身，加上具備Push-Rod的雙A臂懸吊且離地高僅10公分，使橫向G力可高達1.5g，轉向的犀利程度可想而知。

駕駛艙同樣為競技風格的展現，而且還注入高科技的控制介面

煞停性能極度優異

驅動輪尺寸達335/30/20的CCXR Edition，單顆螺絲輪圈是由碳纖維+鎂合金組成，其同時擁有五種模式切換的F1循跡控制與扭力感應LSD輔助，煞車更是以前8後6活塞卡鉗匹配380mm的陶瓷碳纖碟盤，因此不但100∼0km/h的煞停距離只有32公尺，從300km/h煞到靜止也可在27.8秒內完成，所以這部車的0∼200∼0km/h表現相當傑出為13.55秒。

碳纖維單體式車身的後半部搭載了V8雙機械增壓引擎，最大馬力達到1018匹之譜

外型上此車除了有著誇張的空力扮相與閘刀式車門外，碳纖維原色的鈑件亦讓它顯得殺氣騰騰，其座艙則採用亮麗的紅/黑雙色搭配，輔以真皮與碳纖維飾板包覆來展現高度質感，其中藍色冷光的儀錶板也非常有意思，在兩邊的雙油量錶之外，中央的大幅圓形錶外緣為轉速，內圈依次是時速、增壓與油壓、檔位顯示，相形讓駕駛者不用分心的可隨時掌握所有車況，設計上確實富有極高的創意。

外表依舊是大家所熟悉的典型設計，動起來同樣有著0~100km/h加速僅8.5秒的鋼砲性能，但它完全無需燃燒汽油、不會製造出二氧化碳且相當安靜，低調卻又相當迷你。是的，它就是傳說中無須加油、只租不賣且全球僅限量500部的電動Mini E。

文/葉錦祥 圖/Mini

動能輸出為204hp/22.43kgm

充電後可行駛250km、最高時速可達152km/h
充電站快速充電→30分鐘可回復電池80%容量
慢速充電→240V/60A=3小時、240V/40A=4.5小時、110V/20A=26.5小時

●限量500部純電動Mini
●只租不賣的行銷策略
●性能與駕駛樂趣不變

電動馬達取代了原本的直四引擎，可輸出最高達204匹的最大馬力與22.4kgm的峰值扭力

汽車在經過一百多年的發展歷史後，現在正面臨一個重要的交叉路口，下一步要往哪邊走？每家車廠各有自己的盤算與考量，也考驗著人們的智慧。

哪種型態的動力機構會成為下一個世代的主流？在市場未來走向尚未完全明朗的情況下，現在的Hybrid油電複合動力已肯定會是過渡性的系統，差別只在於這個階段的時間有多長，在完全不使用石化燃料的前提下，Full Cell燃料電池、Hydrogen氫氣動力及EV純電動車是可能性最高的三種系統，而其中更以EV純電動車商業化的可能性最高，主要在於鋰電池技術在近幾年有著快速進展，也吸引多家車廠把目標放在EV身上。

在2008年11月舉行的LA車展上，Mini首次展出已進入量產階段的全電動Mini E，而這部車也被視為BMW集團測試市場水溫的試金石。

內裝設計仍沿用與Mini完全相同的架構與零組件，但前方的引擎轉速錶已經改為電力儲存顯示功能

能量強勁樂趣依舊

BMW集團過去幾年一直把焦點放在Hydrogen 7氫燃料動力與ActiveHybrid油電複合系統上面，因此推出這部Mini E著實出乎許多人的預料之外。

就原廠的動作與態度來看，Mini E並非一部試作或測試階段的概念車，而是達到量產條件並能夠隨時送進展示間販售的車款，在Mini位於英國牛津的生產線上已經陸續組裝出500部Mini E，由此可看出這是一項已籌備許久的計畫，但可惜的是Mini目前並未打算開始販售這部車，而是選擇在美國三個城市進行針對消費者實際使用的測試活動，只租不賣。

就Mini E的機械架構與規格資料來看，主車體與底盤架構仍維持與Mini相同的設定，主要以一具204匹最大馬力輸出的電動馬達來取代既有的直四引擎，因此驅動型式仍然為前驅，且為了讓體積不小的電池系統能放進小巧的車身內，只能犧牲後座空間讓這部Mini E成為只能容納兩名乘客的電動小車。

原本的後座已改為放置48個電池模組的鋰電池之用，不過仍保留了些許的行李廂空間

雖然實用性大不如前，但這具電動馬達的高功率輸出卻讓Mini E保有了原本的駕駛樂趣與充沛能量，0~100km/h的加速成績僅需8.5秒，且極速可達到152km/h，就一部純電動車而言能有如此表現已相當突出，但最讓人訝異的還是續航力。

由5,088 cells組成的48套鋰電池模組可儲存最大為35kWh的電能，可供應電動馬達高達380伏特的電力之外，甚至可展現最長達250公里的行駛里程，已經足以勝任都會用車的要求。此外，在純電動車非常重視的電力補充系統方面，Mini會協助每位租用Mini E的消費者在車庫中裝設一套專屬的Wallbox充電器，
若以美國當地的240伏特為標準，最快只需三個小時就能夠充飽電力，無論效率或續航力都有非常高的水準演出，

目前Mini E只在美國加州、紐約及紐澤西這三個地方舉辦租用活動，消費者可透過事先預定並經原廠安排後，體會無聲、沒有廢氣排放且同樣有著高度駕駛樂趣的電動Mini E。不過據目前掌握的訊息顯示，現行Mini E進入市場販售的可能性並不高，最快要等到下一代Mini或全新規劃的小型純電動車才有機會。

從這張透視圖可明顯看出Mini E的動力結構與電力儲存的配置方式，其中電池的體積與重量是影響性能最主要的關鍵

BMW的第4個品牌？

BMW執行長 Norbert Reithofer在上個月接受媒體訪問時表示，目前確實正在進行一項革命性產品的研發計畫，也就是傳說中的全新都會小車，但這款作品最後會成為一個獨立的新品牌或是既有品牌中的一個新車系？目前尚未定案。

據知情人士私下流出的訊息顯示，這款車或品牌應該會以i-Setta為名，是一部搭載低油耗小排氣量引擎或純電動馬達的都會小車，部分設計概念取材自早期的Isetta，會具備摩登且時尚的濃郁設計感。

此外，同一管道也證實Mini將會推出一款全新設計的純電動車，可能使用Min-i為車名，但這些傳言究竟是真是假？只能靠時間讓答案慢慢浮現。

原廠會提供一套專屬的Wallbox充電器給使用者，接上240伏特的電力只要三個小時就能充飽電量